ssssssshhh comienza la sinfonía

Sin comentarios....subid el volumen y a deleitarse...!!!




M.G.

Las joyas de la corona de la formula 1

Hola amigos del motor....aqui os presento el lado mas dulce de la formula 1, quien viendo una carrera nunca a exclamado un .....!!! ?? No seamos hipócritas...estas participantes también forman parte del mundo del motor, y entre tanto ruido y humo también hay un hueco para la sensualidad....

Formula 1

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M.G.

GRAN ACIDENTE DE F1

Nunca vi tantas ruedas volar!



PABLO REQUEJO

GRANDES ADELANTAMIENTOS DEL GRAN SENNA

PABLO REQUEJO

IMPRESIONANTE CARRERA DE F1

En mi opinión personal, este ha sido el mejor "pique" de la historia de la F1



PABLO REQUEJO

PRESENTACIÓN MOTO GP

Moto GP

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SANTIAGO HORNEDO

Presentación de la F1

Formula 1.

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PABLO REQUEJO

¿Qué son los famosos difusores de la F1?

Es un tubo Venturi, donde se produce el “Efecto Venturi”.

Tenemos una Sección S1 > S2.

Al circular una corriente de aire en S1, tiene una velocidad V1, al reduccirse la sección en S2, esta corriente de aire toma una velocidad mayor, en ese caso V2, entonces V2 > V1.
Arriba tenemos otro fluído, en este caso un líquido en un tubo que está conectado a la S1 y a la S2. Si las presiones fueran iguales en ambos puntos el líquido debería tener la misma altura en la parte central del tubo con forma de “U”. Pero no es así debido a que V2 > V1.
Evidentemente en la sección S1 se produce mayor presión dado que “aplasta” al líquido con mayor fuerza que la presión que proviene por el otro extremo de S2, debido a eso la columna del lado derecho asciende encontrar MENOR resistencia o MENOR PRESION.

Por Miguel Muñozz

Informate sobre los pilotos del mundial de Moto GP

Informatica

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Por Miguel Muñoz

Il Dottore primero, Pedrosa segundo en Jerez

La de MotoGP ha sido un carrera de fondo para los pilotos de cabeza, que han tenido que defender décima a décima sus posiciones y apenas hemos podido ver lucha entre los líderes. Valentino Rossi ha sido el más rápido y ha remontado imponiéndose a todos sus rivales y logrando la victoria en la catedral del Mundial de Velocidad. Pedrosa es segundo mientras que Lorenzo se fue por los suelos.

Jorge Lorenzo (Yamaha) partía desde la primera posición en la parrilla de salida, pero no ha podido evitar que Dani Pedrosa, que salía desde la segunda plaza, le superase, tal y como hacía Casey Stoner.
Lorenzo se colocaba en tercera posición y su compañero, Valentino Rossi, mantenía la cuarta posición desde la que partía.
Los cuatro puestos se definieron de esta forma durante las primeras vueltas y poco a poco se iba aumentando la diferencia de Pedrosa respecto a Stoner y de éste último respecto a Lorenzo, pero Valentino Rossi se acercaba a Jorge Lorenzo y no tardó mucho en hacerse con la posición de su compañero de equipo.
Empieza aquí el argumento de la película de una carrera que no ha tenido mucha miga. El ocho veces campeón del mundo recuperaba milésima a milésima la diferencia respecto a sus rivales y no tardaba mucho en dar caza y buena cuenta del que ha sido su mayor rival en las dos últimas temporadas.
Su nuevo objetivo era Dani Pedrosa, pero el de HRC parecía tener una ventaja suficiente para mantener a Rossi a distancia. Nada más lejos de lo que pensaba Valentino.
A diez vueltas del final de la carrera el italiano ya tenía a tiro a Pedrosa, le daba caza y no esperó ni tan siquiera el paso de dos curvas para superarle. Pero Rossi tampoco quiso darle tregua a Dani y antes de darle opción a réplica, puso tierra de por medio para adjudicarse una aplastante victoria.
Mientras veíamos como Valentino Rossi se alejaba de Pedrosa, aumentaba la esperanza de que Lorenzo diese caza a Stoner. El mallorquín reducía poco a poco la diferencia que le separaba del de Ducati, pero a cuatro vueltas del final de la carrera, Jorge perdía la rueda delantera y se iba por los suelos en una de las zonas del circuito con más público de todo el trazado gaditano.
Randy De Puniet (Honda) que había luchado durante gran parte de la carrera con Andrea Dovizioso, “heredaba” una cuarta posición que le ha sabido a gloria.Lo mismo sucedía con Marco Melandri (Kawasaki) que ha marcado un quinto puesto también muy dulce para un equipo, el Team Hayate, que a priori era solo aspirante a los últimos puestos de MotoGP.
Toni Elías (Honda) ha logrado 9ª posición mientras que Sete Gibernau (Ducati) es undécimo.

Clasificación GP Jerez

1
Valentino ROSSI
YAMAHA
45'18.557

2
Dani PEDROSA
HONDA
45'21.257
2.700
3
Casey STONER
DUCATI
45'29.064
10.507
4
Randy DE PUNIET
HONDA
45'50.450
31.893
5
Marco MELANDRI
KAWASAKI
45'51.685
33.128
6
Loris CAPIROSSI
SUZUKI
45'52.685
34.128
7
Colin EDWARDS
YAMAHA
45'52.978
34.421
8
Andrea DOVIZIOSO
HONDA
45'53.182
34.625
9
Toni ELIAS
HONDA
46'01.246
42.689
10
Chris VERMEULEN
SUZUKI
46'03.740
45.183
11
Sete GIBERNAU
DUCATI
46'06.749
48.192
12
Yuki TAKAHASHI
HONDA
46'10.432
51.875
13
James TOSELAND
YAMAHA
46'12.240
53.683
14
Alex DE ANGELIS
HONDA
46'12.498
53.941
15
Nicky HAYDEN
DUCATI
46'19.794
1'01.237
16
Niccolo CANEPA
DUCATI
46'29.453
1'10.896

SANTI HORNEDO

Accidentes Espectaculares...

Bueno amigos del motor, dada la continuidad de puentes y vacaciones que muchos de vosotros elegis para desplazaros y descansar la mente de la pesadilla de la universidad, y elegis el coche como medio para viajar...aquí os presento una serie de accidentes espectaculares para los más morbosos de la red...que seguro que a más de uno no le deja indiferente...asi que recordad que la carretera es un circuito, y que lo mejor de todo es que la DGT no conduce por vosotros...









M.G

Roldán pierde el segundo puesto a manos de D'Ambrosio

Roldán Rodríguez durante una carrera de la GP2.

FOTO: RVRACINGPRESS / MARCA

El español Roldán Rodríguez (Piquet GP) acabó la GP2 Asia en la tercera posición, tras sufrir un accidente en la segunda carrera, que le privó de luchar por el subcampeonato, que finalmente cayó en manos del belga Jerome D'Ambrosio (Dams), aunque la carrera se la llevó el brasileño Luiz Razia (Arden Int).

El equipo Dams concluye el certamen con un doblete, ya que en la primera carrera del GP de Bahrein de GP2 que se ha disputado en el circuito de Sakhir, el japonés Kamui Kobayashi se proclamó campeón.

D'Ambrosio marca la vuelta rápida y le roba el subcampeonato a Roldán Rodríguez
Roldán Rodríguez, que acabó segundo en la carrera de ayer, sólo tenía que aguantar en la prueba y entrar por delante de Davide Valsecchi (Durango), quien se había quedado sin puntuar en la primera manga.

El piloto vallisoletano partía desde la cuarta línea y rápidamente se vio que su táctica iba a ser conservadora, pues tomó la primera curva sin ninguna presión, pero el hindú Karun Chandhok (Ocean Racing) se pasó de frenada y lo envistió por el lateral.

En el mismo punto, tres coches más se vieron involucrados en el accidente: el propio Davide Valsecchi, que perdía toda opción a luchar por el subcampeonato, y los venezolanos Rodolfo González (Fischella Motor) y Pastor Maldonado (ART GP). El coche de seguridad se incorporó a la pista y regresó al 'pit lane' cuando se iba a iniciar la tercera vuelta.

El otro español en la carrera, Javier Villa (Super Nova), salió en la decimoquinta posición y vivió durante toda la carrera una batalla desigual.

A Roldán sólo le quedaba la esperanza de que D'Ambrosio no ganase la carrera, imprescindible para llevarse el subcampeonato, o una opción aún más rebuscada: que hiciese segundo y sumase un punto por la vuelta más rápida.

El belga, que rodó en la misma décima tras el segundo en la carrera, el italiano Davide Rigon (Trident Rac), dio por finalizada la persecución a falta de dos vueltas y le pasó en la recta de tribuna. Como había conseguido en el arranque de la carrera la vuelta más rápida, D'Ambrosio sumó los seis puntos (5+1) necesarios para superar a Roldán en la general y proclamarse subcampeón.

Luiz Razia, que partió en la primera posición de la parrilla de salida, no perdió el primer puesto y se impuso con claridad, completando el fin de semana un podio brasileño, tras la victoria de ayer de su compatriota Diego Nunes (Piquet GP).

Róldan se queja de la actitud de Chandhok
"La carrera ha sido un desastre. El Chandhok éste es el claro ejemplo de cómo llegar a la GP2 sin tener talento. He frenado un poco tarde y este chico ni ha frenado y me ha llevado por delante", se quejó amargamente el piloto español en el garaje de su equipo.

"Una vez más no han salido las cosas por culpa de terceros. Siempre será mejor ser campeón o subcampeón porque el palmarés queda ahí. Por culpa de terceros no he tenido un resultado como debe de ser. Espero que esto no quede tal cual. No puede venir cualquiera y no frenar directamente y llevarse al primer que está ahí", sentenció el español.


Segunda carrera del GP2 Asia del GP de Bahrein (33 vueltas, 178'350 km):
.1. Luiz Razia BRA Arden Int 43.47.690
.2. Jerome d'Ambrosio BEL Dams 43.59.184
.3. Davide Rigon ITA Trident Rac 44.00.336
.4. Sakon Yamamoto JAP ART GP 44.01.039
.5. Kamui Kobayashi JAP Dams 44.01.582
.6. Diego Nunes BRA Piquet GP 44:07.052
.7. Giedo van der Garde HOL GFH Team 44.10.873
.8. Marco Bonanomi ITA My Team Q 44.15.503
.9. Sergio Pérez MEX Barwa Int 44.19.679
10. Giacomo Ricci ITA DPR 44.22.118
11. Vitaly Petrov RUS Barwa Int 44.23.942
12. Javier Villa ESP Super Nova 44.24.356
13. Álvaro Parente POR My Team Q 44.24.920
14. James Jakes GBR Super Nova 44.26.956
15. Fabrizio Crestani ITA Ocean Racing 44.28.812
16. Edoardo Mortara ITA Arden Int 44.29.801
17. Hamad Al Fardan BRN GFH Team 44.39.779
18. Kevin Nai Chia Chen USA Fisichella Mot 44.53.107
19. Michael Dalle Stelle ITA Durango 44.57.865

RETIRADOS: Michael Herck ROM DPR Ricardo Teixeira POR Trident Rac Roldán Rodríguez ESP Piquet GP Karun Chandhok IND Ocean Racing Davide Valsecchi ITA Durango Rodolfo González VEN Fischella Motor Pastor Maldonado VEN ART GP
- Así ha acabado el mundial después de 11 carreras:
.1. Kamui Kobayashi JAP Dams 56 puntos (campeón)
.2. Jerome d'Ambrosio BEL Dams 36
.3. Roldán Rodríguez ESP Piquet GP 35
.4. Davide Valsecchi ITA Durango 34
.5. Vitaly Petrov RUS Barwa Int 28
.... 10. Javier Villa ESP Super Nova 12

POR PABLO REQUEJO

Los Pingüinos

Los miembros más veteranos del Club Turismoto, por aquel entonces dentro del Moto Club Valladolid, organizaron en el año 1977, la primera concentración motorista por estas tierras, cuando en España, en esos años, este tipo de reuniones se podían casi contar con los dedos de la mano.

Se la bautizó como “HIPO 77” (Hipoconcentración de Valladolid); tuvo lugar en el mes de mayo en el camping de Simancas, a 11 km de la capital y junto al río Duero; algunos aún recordarán la mascota del gran hipopótamo que a punto estuvo de “caer” a la piscina en la movida noche del sábado.

Al año siguiente fundamos el Moto Club Turismo Valladolid, conocidos también como “Piñoneros”, con el que además de concentraciones, organizamos rallys, subidas en cuesta, carreras de velocidad, así como viajes y encuentros y todo tipo de actividades relacionadas con el mundo de la moto.

Ya como Motuclub Turismo Valladolid, en los años 1978, 79, 80 y 81, organizamos la concentración internacional en las localidades de Simancas, Cabezón de Pisuerga y ctra. de las Arcas Reales (Colegio de los Dominicos), llegando a reunir a casi 2.000 aficionados, cifra nada desdeñable para aquella época.

http://www.ctv.es/USERS/turismoto/cronicas.htm

Por Miguel Muñoz

COMENTARIOS EN OTROS BLOGS

PRIMER COMENTARIO

SEGUNDO COMENTARIO

TERCER COMENTARIO


DESPÚES DE HABER ENTRADO EN VARIOS BLOGS HE COMENTADO EN TRES PUBLICACIONES DEIFERENTES.

POR PABLO REQUEJO.

Lorenzo arrasa en Motegi y Dani tercero

Todo hacía suponer que Valentino Rossi iba a poder marcar su ritmo y controlar a todos sus rivales, pero no fue así, pues durante los cinco primeros giros él se encargó de marcar el ritmo a sus rivales, pero Lorenzo y Pedrosa, quien estuvo inconmensurable a pesar de su lesión, se colocaron tras él.

En tanto Lorenzo y Pedrosa iban a por el ocho veces campeón del mundo, Stoner se esforzaba por recuperar el terreno perdido en el tramo inicial de la competición y ya marchaba en quinto lugar.

Algo extraño debió de suceder en la moto de Rossi, quien inexplicablemente no pudo hacer lo que habitualmente suele y en lugar de abrir una brecha respecto a sus rivales comenzó a perder la ventaja hasta que en la novena vuelta el español intentó superarlo.

Lorenzo, especialista en adelantamientos imposibles lo intentó una primera vez, pero Rossi se la devolvió casi de inmediato, aunque el español no desistió en su empeño y antes de finalizar ese giro ya le había adelantado.

Rossi se colocó tras Lorenzo con la intención de controlarlo y esperar su oportunidad, pero la moto no quería rendir al máximo nivel y poco a poco Lorenzo se fue escapando irremisiblemente en pos de su primera victoria de la temporada.

Rossi se encontró, de repente, defendiendo la segunda posición de los ataques de un pletórico Daniel Pedrosa, a quien esta vez no le molestó demasiado su herida en la rodilla y, de hecho, tras dejar atrás a su propio compañero de escudería, el italiano Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), consiguió alcanzar a Rossi.

Mientras Jorge Lorenzo iba destacado al frente de la carrera, Rossi se peleó con Pedrosa hasta que a algo menos de cuatro vueltas del final protagonizó un inesperado cambio de ritmo que le permitió dejar descolgado en la tercera plaza a Pedrosa mientras intentaba neutralizar a su propio compañero de escudería en Yamaha.

Aunque en un par de vueltas rebajó casi medio segundo a la ventaja de Lorenzo, este supo mantener las distancias para hacer con una victoria que no le gustó nada a Rossi, máxime porque tuvo una importante oportunidad con Stoner por detrás en esta ocasión.

Clasificacion GP MOTEGI MOTO GP

1º
LORENZO
Fiat Yamaha
43:47.238
2º
ROSSI
Fiat Yamaha
a 1.304
3º
PEDROSA
Repsol Honda
a 3.763
4º
STONER
Ducati Marlboro
a 5.691
5º
DOVIZIOSO
Repsol Honda
a 9.207
6º
MELANDRI
Hayate Racing
a 30.555
7º
CAPIROSSI
Rizla Suzuki
a 32.756
8º
KALLIO
Pramac Racing
a 39.416
10º
VERMEULEN
Rizla Suzuki
a 43.245
11º
DE PUNIET
Honda LCR
a 44.834
12º
EDWARDS
Monster Tech3
a 46.540
13º
DE ANGELIS
San Carlo Gresini
a 53.525
14º
CANEPA
Pramac Racing
a 1:21.804
15º
ELÍAS
San Carlo Gresini
a 1 vueltas


Podio:


SANTIAGO HORNEDO

Comentarios en otros blogs interesantes!

Aqui os adjunto los comentarios de otros blogs que me han parecido muy buenos, echarles un ojo por que son muy buenos. Un saludo!!

Primer comentario

Segundo comentario

Tercer comentario

SANTIAGO HORNEDO

blogs vecinos...

Haciendo un inciso al mundo del motor, cabe mencionar algunos comentarios en los blogs vecinos que merecen mencion especial...
En primer lugar..
en segundo lugar...
y en tercer lugar...

M.G

Abierto hasta el amanecer VII, Semana Santa.

Hola bloggeros,

El día 4 de abril de 2009 comenzó la concentración motera abierto hasta el amanecer. Se celebro la séptima edición con una gran afluencia de moteros. La salida fue en la Avenida Ronda desde el Pub "Boulevar" en Elda (Alicante).

Pinchar en el siguiente link para ver el video de la concentración.

http://www.laciudaddelzapato.com/video/concentracion-motera-abierto



SANTIAGO HORNEDO

tarea de esta semana por Miguel Muñoz

comentario 1

comentario 2

comentario 3

Hamilton conduce su F1 desde un teléfono móvil

Atencíon a una de las últimas "curiosidades" de Hamilton con su F1 y la marca Apple. Esta marca le ofreció la oportunidad de conducir el F1 a Hamilton desde el Iphone,si no te lo crees mira el video que mostramos a continuación.



Saludos

Pablo Requejo

Pole para Vettel, y Alonso saldrá segundo.

Fernando Alonso consiguió la segunda posición de la parrilla de salida en el Gran Premio China tras una espectacular última vuelta en la Q3, donde mandó Sebastian Vettel por un par de décimas. La 'pole' fue para el joven alemán, aunque la gran sorpresa la protagonizó el español, desatado en el rejuvenecido R29. Tercero partirá Mark Webber. Los tres batieron por primera vez en el año a los dominantes Brawn GP, en la cuarta y quinta posición.

Tras superar las dos primeras rondas sin problemas, salió pronto Alonso al asfalto en la última para colocar su crono entre los cinco primeros. Después aguardó a resguardo hasta el último instante. Ahí brilló el asturiano, estrujando las novedades de su coche, afilando las curvas al máximo en un monoplaza remozado, sin el propulsor KERS esta vez. Quiso brillar, sorber un poquito de gloria de sábado en un durísimo arranque de temporada. Mañana, a las nueve, buscará un podio difícil, pero en su mano si el monoplaza confirma su rehabilitación. Habrá que esperar a ver las estrategias y pesos de combustible. 'Estoy muy contento. Es un coche casi nuevo. El equipo ha hecho un buen trabajo', dijo el asturiano, todavía sudando en la sala de prensa.
Durante toda la mañana, en el 'paddock' de Shanghai, la política y la ingeniería se cruzaban. Los patriarcas de los grandes equipos, con Flavio Briatore al frente buscan soluciones al 'golpe del difusor', mientras sus ingenieros estrujan los manuales en busca de las mejoras necesarias en los coches para reducir los daños. En la pista, los favoritos siguen cayendo. Felipe Massa, Nick Heidfeld y Robert Kubica no lograron entrar en la Q3. El polaco ni siquiera en la ronda anterior, exhibiendo los graves problemas de BMW, que llegaba a 2009 convencida de su enorme potencial. Pero el orden mundial ha cambiado, ahora gobiernan los que antes sufrían.
La jornada despertó con un bochorno asfixiante, que acompañó a la última sesión de entrenamientos libres, donde mandó Nico Rosberg. Fernando Alonso sólo cubrió seis vueltas entonces porque le falló un sensor. Así y todo se mostraba optimista moderadamente respecto a la toma de tiempos oficiales. Guardaba una carta.
En la clasificación, el R29 dio mejores sensaciones que en los últimos tiempos. Quizá empezaba a imaginar que las mejores introducidas darían resultado un par de horas después. Lewis Hamilton también mostró un aspecto más recuperado, con su flamante difusor. Raikkonen, en Ferrari, salvó el tipo, pero con muchos problemas.
Sobrado circulaba Sebatian Vettel, que en la Q2 se permitió el lujo de conseguir el pasaporte a la fase decisiva dando tan sólo una vuelta. Su coche y el de Mark Webber, otro chico de bebida energética, da unas magníficas sensaciones. Sin difusor aún, los rivales le consideran un diseño campeón. El cartel de favorito para mañana es suyo, con el Renault de Alonso rabioso por detrás.

MARIO GARRIDO

EL TRIBUNAL DE APELACIÓN RECHAZA LOS RECURSOS DE RENAULT, FERRARI Y RED BULL

La FIA declara legales los 'polémicos' difusores

El Tribunal de Apelación de la FIA ha decidido rechazar los recursos contra los difusores de Brawn, Williams y Toyota, con lo que estos equipos podrán seguir utilizándolos y la clasificación del Mundial no sufre modificación alguna.

La FIA ha decidido rechazar las apelaciones de Renault, Ferrari y Red Bull contra los difusores que han utilizado en los dos primeros Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1 las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams. De esta forma estos equipos podrán seguir utilizando los difusores que tanto éxito les han proporcionado en las dos primeras carreras del año. El Tribunal de Apelación ha considerado que los difusores cumplían con la normativa legal y que pueden seguir siendo utilizados.

Así funcionan los difusores de la polémica
De este modo, la clasificación del Mundial no padece alteración alguna, por lo que Jenson Button sigue primero con 15 puntos, seguido de Rubens Barrichello, con 10 puntos, Jarno Trulli, con 8,5 puntos, y Timo Glock, con 8 puntos. En cuanto a la clasificación de constructores, Brawn GP lidera el Mundial con 25 puntos, seguido de Toyota, con 16,5 puntos, y de BMW, con 4 puntos.

PABLO REQUEJO

Primer podio de Lorenzo, bajo la dictadura Ducati -Stoner

Casey Stoner salió primero y llegó primero. Valentino Rossi intentó presionar al piloto de Ducati pero al final tuvo que rendirse a la evidencia y conformarse con el segundo puesto. La tercera posición final fue para Jorge Lorenzo, que de este modo inicia la temporada en el podio.

Los pronósticos apuntaban que la carrera se decidiría en la salida. Y fue así. Stoner no falló, se puso primero con el semáforo verde y ya no abandonó esa posición hasta el final, regulando con aparente comodidad su ventaja sobre Rossi, el único piloto que intentó inquietarle.

Las opciones de Valentino pasaban por hacer una salida relámpago, pero no fue así. Fue superado en los primeros metros por Capirossi y Lorenzo y, aunque luego les devolvió la moneda, no pudo reducir la ventaja de Stoner, que nunca bajó de los dos segundos. A Lorenzo le costó entrar en calor y, de hecho, se vio superado por el compañero de Pedrosa en HRC, Andrea Dovizioso, pero cuando cogió el ritmo se rehízo y recuperó el tercer puesto, al que también optó inicialmente Capirossi, protagonista de la única caída de la carrera. Fue espectacular, pero Loris salió sin daños de ella.

En lo que respecta a los restantes pilotos españoles, Toni Elías fue de menos a más y acabó la carrera nocturna qatarí en novena posición, mientras que Dani Pedrosa y Sete Gibernau, con problemas físicos que les impiden rendir a tope, fueron undécimo y decimotercero, respectivamente.

El veterano Colin Edwards acabó cuarto, completando una gran actuación de Yamaha, sólo empañada por el triunfo de Ducati. El americano fue el único piloto de Tech 3 que brilló, ya que su compañero James Toseland, todavía tocado tras la caída de los entrenamientos de Jerez, se salió de la pista y acabó decimosexto.
En Honda, malas vibraciones. Dovizioso enseñó las garras al inicio pero después fue perdiendo posiciones hasta concluir quinto. Y Pedrosa bastante tuvo con aguantar toda la carrera encima de la moto. Llegó a ir sexto tras una gran salida, pero su cuerpo y su moto no le permitieron mantener dicha posición y acabó undécimo, por delante de otro piloto con problemas físicos, Nicky Hayden. Además, fue embestido por De Angelis, que le adelantó de forma agresiva.

Clasificación GP Qatar. Moto GP:

1Casey Stoner
2Valentino Rossi
3Jorge Lorenzo
4Colin Edwards
5Andrea Dovizioso

6Álex De Angelis
7Chris Vermeulen
8Mika Kallio
9Toni Elías
10Randy de Puniet
11Dani Pedrosa
12Nicky Hayden
13Sete Gibernau
14Marco Melandri
15Yuki Takahashi

La carrera de MotoGP de Qatar se suspende por la lluvia

La carrera de MotoGP de Qatar se suspende por la lluvia.

La SEMANA SANTA causa

estragos en el mundo del motor.

La carrera de MotoGP del Gran Premio de Qatar, primero del Mundial, tuvo que ser suspendida por la lluvia que cayó en el mismo instante de la salida. Al ser una prueba nocturna, el reflejo de los focos sobre el asfalto no garantiza la seguridad de los pilotos.

Los pilotos habían guardado un minuto de silencio en recuerdo a las víctimas del terremoto de los Abruzzo y se disponían ya a subirse a sus motos para disputar la primera carrera del año cuando la lluvia empezó a caer, primero tímidamente y luego de manera torrencial.

Las motos fueron llevadas de nuevo a sus boxes y los organizadores iniciaron una reunión en la que, teóricamente, están valorando la posibilidad de trasladar la prueba al lunes.

Ferrari recurrirá a las híbridos para reducir sus emisiones

Sabido es que la Unión Europea ha propuesto un proyecto de ley para que en 2012 las emisiones medias de las gamas de los fabricantes estén por debajo de los 130 g/km. Ante esto y sin perder tiempo Ferrari ya está tomando medidas para reducir las emisiones de CO2 de sus superdeportivos.
Luca Cordero di Montezemolo, director de la firma italiana, ha explicado en una entrevista a un diario alemán las medidas que se tomarán para reducir el conjunto de emisiones de sus superdeportivos en un 40% para 2012. Un programa híbrido está en marcha y en conjunto con el sistema “Kinetic Energy Recycling System (KERS)” de recuperación de energía de frenado, introducido por primera vez en la Fórmula 1, se podrán asegurar consumos reducidos y las habituales super prestaciones. Este sistema KERS consiste en una caja de cambios CVT unida a un volante de inercia que gira cuando el coche está frenando. Esa energía se puede luego usar para mejorar las prestaciones del coche bajo aceleración, reduciendo a la vez la carga del motor.
Y si de rumores se trata pues se dice que Ferrari estaría desarrollando un motor V6 turbo de inyección directa, quizá para su introducción en un hipotético Dino o en el sucesor del F430, en cualquier caso con un consumo de combustible menor que el de un V8 atmosférico. El motor de 4.3 litros del Ferrari California podría ser la base empleada para el nuevo propulsor V6, que contaría con unos 3 litros de cilindrada. ¿Estarán llamados los V12 atmosféricos a desaparecer? Pues parece que es casi un hecho.
Cabe señalar que el lobby que representa a los principales fabricantes están haciendo presión para suavizar tal ley, y es más que probable que los objetivos de emisiones medias se queden en unos 140 o 150 g/km de CO2.



PABLO REQUEJO

Concentraciones Moteras de Abril

A continuación os ofrecemos información correspondiente a las concentraciones y reuniones moteras que se llevaran a cabo este mes de abril:

II Ruta del Cerezo en Flor

El Arenal (Avila)

sábado 4 de abril

IV MOTOALMUERZO ALBERTO CARREÑO GALLEGO

CEHEGIN

04/04/2009

Fiesta Motera Custom13

Alcorcón, "Piratas"

4-Abril-2009

VIII CONCENTRACIÓN MOTERA VILLA DE ESCAÑUELA

ESCAÑUELA (JAÉN)

4 y 5 de abril

FIESTA MOTERA VULCANERA

COMPLEJO COMERCIAL GRAN ALACANT

19 DE ABRIL DE 2009

4ª Quedada Motera "Santullan 2009"

Barruelo de Santullan, Palencia

24, 25 y 26 de Abril

III Matinal Motera Fiestas patronales San Vicente Ferrer

Colegio publico San Vicente la vall duixo (Castellon)

26 Abril del 2009

Santovenia de pisuerga

Santovenia

30-04 al 3-05

Mario Garrido

Ducati Streetfighter S

El impacto en la presentación del Salón de Milán de la nueva Ducati fue tremendo. Fue galardonada con el premio “Moto más bonita del show”, elevando una vez más el listón y marcando nuevos estándares para la categoría de las grandes naked deportivas.


Una Streetfighter bien hecha. Ducati ha tomado el concepto y le ha aplicado sofisticación italiana, para crear una impresionante Streetfighter preparada por fábrica.
Dispone de todo lo que hizo de las Superbike una leyenda: un potente bicilíndrico en L con un par impresionante, un chasis digno de un purasangre, precioso basculante monobrazo, poderosas pinzas Monobloque y una elegancia pura, brutal.
La forma del depósito, junto a una postura de conducción erguida, muestran a las claras el carácter de ésta naked. La nueva instrumentación, y los mandos minimalistas, dotan a la Streetfighter de una vista frontal limpia y sobria, mientras en la parte trasera, el silencioso, con forma de doble cañón, logra junto al colín, una imagen afilada. Ninguna otra Ducati había mostrado jamás una estampa tan agresiva, ni mostrado tanto control, comodidad, potencia y placer de conducción al piloto.
La versión ‘S’ de la familia Ducati supone que la Streetfighter alcance una sofisticación fuera de todo límite.Suspensiones Öhlins idénticas a las de nuestras Superbikes, llantas Marchesini forjadas en aluminio, y así una larga lista de componentes de máxima calidad que le proporciona credibilidad en el día a día y confianza a la hora de explorar el alma deportiva de la Streetfighter.
Añádele el Ducati Traction Control (DTC) para uso en carretera y el Ducati Data Analysis (DDA) como equipamiento estándar y entenderás que la Streetfighter S no es sólo músculo – también es innovadora.

El alma Superbike de la Ducati Streetfighter combina en perfecto equilibrio la agresividad y la refinada elegancia de las motos naked, y simplemente con una mirada ya es capaz de desatar un intenso caudal de adrenalina. Reducida a lo esencial, la mezcla de la más alta tecnología, junto a su estructura de chasis y su diseño contemporáneo, posiciona a la nueva naked deportiva Ducati en la cima del segmento.

Santi Hornedo

Por fin!!!!! ya ha empezado el mundial de F1.


La primera carrera disputada en Australia en la cual fue Jenson Button en ganador de la carrera, todo gracias al nuevo difusor que su escudería a diseñado.

Estas fueron las declaraciones de nick Fry tras la finalización de la carrera:

Nick Fry: "Si Fernando hubiera venido a Brawn..."
"Si nos quitan el difusor tenemos más cosas preparadas", dice la mano derecha de Ross


A las 22.00 horas de la noche del domingo el paddock de Melbourne estaba en plena ebullición, un ir y venir de contenedores y las oficinas de los equipos desmanteladas. Aún olía a champán en lo que quedaba de la oficina de Brawn, y Ross seguía de reunión. Nick Fry, máximo responsable del equipo cuando era Honda, sigue con Brawn, y aún se lamentaba de no haber podido tener a Alonso en sus filas, y eso que lo intentaron.

El Brawn es el coche más elaborado aerodinámicamente de la parrilla, y es que el proyecto estaba ya listo y definido en el mes de junio del año pasado, que es cuando iniciaron la ofensiva sobre Alonso, a quien explicaron el proyecto en detalle antes del Gran Premio de Canadá (8 de junio). Después iniciaron la ofensiva mediática, convocando una cena con la prensa española en el Gran Premio de Hungría (3 de agosto), pero sus esfuerzos resultaron infructuosos. Si Fernando hubiese ido a Honda, la marca japonesa no habría desaparecido y eso también lo sabían Brawn y Fry.

La supervivencia de Honda en la F1 pasaba por tener a Fernando como piloto de garantía, y aún le echan de menos, y eso que arrasaron en Australia con Button y Rubinho.

Miguel Muñoz

Calendario del Mundial de motos

La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) anunció que el mundial de motos constará de 17 carreras tras la cancelación del Gran Premio de Hungría. El gran premio húngaro será incluído en el mundial a partir de 2010.

CALENDARIO DEL MUNDIAL DE 2009

12 de Abril (×) Qatar (Losail)

26 de Abril Japón (Motegi)

3 de Mayo España (Jerez)

17 de Mayo Francia (Le Mans)

31 de Mayo Italia (Mugello)

14 de Junio Cataluña (Cataluña)

27 de Junio (××) Holanda (Assen)

5 de Julio (×××) Estados Unidos (Laguna Seca)

19 de Julio Alemania (Sachsenring)

26 de Julio Gran Bretaña (Donington Park)

16 de Agosto República Checa (Brno)

30 de Agosto Indiánapolis (Indianápolis)

6 de Septiembre San Marino & Riviera di Rimini (Misano)

4 de Octubre Portugal (Estoril)

18 de Octubre Australia (Phillip Island)

25 de Octubre Malasia (Sepang)

8 de Noviembre Valencia (Ricardo Tormo)

(×) Carrera nocturna(××) Carrera de sábado(×××) Sólo de la categoría MotoGP